Преди около 300 години думата "поща" означаваше междинни станции, където правителствените хора сменяха пощенските коне, понякога много уморени и карани. По това време нямаше друг транспорт освен конски. И така, кои бяха пощенските коне и защо се наричаха така?
През 17-ти век пътуването из просторите на Русия е не само сериозно, но и значимо събитие. Първоначално техните собствени коне са били използвани за транспорт. Но не можеха да пътуват на дълги разстояния, уморяваха се и имаха нужда от промяна. Правителствените коне се притекоха на помощ на пътниците. Те започнаха да се наричат пощенски, а пътят - пощенски път.
Пощенски кон и развитие на индустрията
Мястото, където се сменяха конете, първо се наричало яма или странноприемница и едва след това пощенска станция. Всяка станция имаше свой пазач, който проверяваше документите и даваше разрешение за смяна на конете. Тегленият от коне транспорт превозва предимно поща и тези, които е трябвало да доставят тези писма със собствените си ръце.
Отидохме спощальони и куриери, куриери и просто пътници за всякакви други нужди. В края на 17 век държавният императорски указ увеличава броя на пощенските станции и конете и се появява разписание. Тоест часът на пристигането на пощенския кон и каретата беше известен предварително и всичко беше готово за по-нататъшното му изпращане.
Появата на хотели и фрийлансъри
До края на 18-ти век в пощенските дворове от първа и втора категория започват да се появяват хотели, а няколко провинции дори са освободени от пощенски данък. В същото време е издаден указ, който позволява използването на пощенски кон от свободни хора. Те биха могли да събират линейни пари и да ги използват за собствени цели. Печалбите им бяха много прилични. Заплатата на държавните пощенски таксиджии, напротив, беше мизерна.
Назованата услуга беше много търсена, особено сред суверенните хора. И хазната получи значителна печалба от увеличаването на броя на станциите и екипажите. Имаше и повече пощенски маршрути, те бяха изградени не само в посока град Псков, но и на изток. Новини както от суверените, така и от обикновените хора се очакваха навсякъде.
Тройки коне и звънец
В същото време вместо един пощенски кон, впрегнат в каретата, започнаха да се появяват тройки и броят им започна да нараства пропорционално на растежа на сибирските маршрути. Студът, студът, дългите безлюдни разстояния и предимно непроходимият офроуд изискваха повече издръжливост и сила. Пощальоните дори бяха задължени да закачат сбруи на средната дъгакамбана и с добра причина.
Той обяви пристигането на каретата на пощенската станция и предупреди приближаващите пощенски колички, за да избегне сблъсък. Именно на камбаната пощенските коне дължат появата си в литературата. Много автори в своите произведения споменават пощенската тройка и веселия, ведър звън, с който тя препуска, доставяйки пътници и писма.
Щафета на пощальоните
Пощенският маршрут беше маркиран с версти, а броят им се водеше от главния пощенски двор - Пощенската станция. Верстите бяха отбелязани със стълбове. Всеки от тях отбеляза остатъка от разстоянието до града и вече изминатия път. Но така е устроен конят – изморява се, иска да яде, да пие и да си почине. Именно поради тази причина цялата пощенска служба от онова време работи на базата на щафетно състезание.
След като измина пътя до определена станция, екипажът се върна у дома, предавайки пощенските пратки на следващата. За удобство най-често се сменяха конете в каретата. Това даде възможност да не се прехвърлят товари от място на място и да не се губи време. Да се вози на „пътници“означаваше, че товарът или багажът се прехвърлят от един вагон в друг, но конете не се сменят. В този случай много време беше загубено на пощенската станция.
Руски кочияши в литературата
Времето беше особено ценно за руските пощальони. Те караха с доста висока скорост, което обикновено много плашеше чужденците. Много руски произведениятези, които споменаха пощенски коне, описваха онази смела смелост, която беше присъща на руските таксиджии. Така че високата скорост на пощенския превоз е описана и от A. S. Пушкин в неговия "Евгений Онегин". В седма глава на творбата той сравнява бързото шофиране на руските кочияши с колесничаря на бог Ахил. Той посвети разказа „Началникът на гарата“на тази тема.
Самият Пушкин често използваше услугите на пощальоните, обичаше ги и ги запомняше с добра дума. В допълнение към него, много писатели и поети описват живота и службата на кочияшите (Вяземски П. А. "Гара", Чехов А. П. "Поща"), колко трудно и опасно е било. Между другото, имаше и чужденци, които написаха отделни глави или дори цели литературни произведения, споменаващи пощенски коне и руски пощальони.
Развитие на пощенската услуга
Година след година пощенската услуга се подобряваше и суверените правеха промени в нейната работа. И така, всеки пътник на пътя получава специален документ, без който е проблематично да напусне границите на града.
Podorozhnaya - това беше името на този вестник. Тя удостоверява самоличността на пътуващия, целта на пътуването. Документите подлежаха на задължителна проверка в пощенските станции и охранителните служби. Без пътни документи беше невъзможно да се снабди с пощенска карета. На същото място се посочва колко коня ще бъдат издадени и броят им зависи от ранга и ранга на пътника. Същият Пушкин, след като учи в лицея, имаше право на екипаж от три конски сили, а генералните звания вече можеха да разчитат на петнадесет или дориза всичките двадесет.
Пътуването на кон беше любимо занимание на писатели и поети. Пътищата и свързаните с тях впечатления се намират в творбите на Карамзин, Лермонтов, Гогол. Тъгата от раздялата и радостта от срещата са отбелязани в своите произведения от руски поети от 18-19 век. Такива емоции почти винаги са свързани с пощенски вагони, с камбани и кочияши.
