Бойците от Втората световна война изиграха голяма роля по време на военни действия, често помагайки за спечелването на тази или онази битка. В резултат на това всяка от враждуващите страни се стремеше редовно да подобрява собствената си бойна способност, увеличавайки производството на нови съвременни самолети, непрекъснато ги актуализирайки и подобрявайки. По тази задача работиха инженери и учени, много лаборатории и изследователски институти, изпитателни центрове и конструкторски бюра. Техните съвместни усилия създават модерна военна техника. Това беше време на невероятно развитие и напредък в самолетостроенето. Струва си да се отбележи още един факт. По това време ерата на самолетите, чиято структура се основава на бутални двигатели, приключи.
Особености на развитието на военната авиация
Изтребителите от Втората световна война бяха коренно различни от цивилните самолети по това, че презпо време на Втората световна война тяхната ефективност се установява веднага на практика. Ако друг път авиоконструкторите и военните специалисти, когато правят нова поръчка за един или друг тип самолет, се основаваха на доста спекулативни идеи за естеството на бъдещия модел или биха могли да се ръководят от много ограничен опит от участие в локални конфликти, тогава във военно време ситуацията се промени коренно. Практиката на редовни битки в небето допринесе за бързия напредък в авиацията. В същото време той се превърна в ключов критерий, който се вземаше предвид при избора на бъдещи насоки за развитие и сравнение на качеството на авиационната техника. Всеки от участниците във военния конфликт изхожда от личен опит от участие във военни действия. Всичко беше взето предвид: технологичните възможности, наличието на ресурси, нивото на развитие на собствената ни авиационна индустрия.
Повечето изтребители от Втората световна война са създадени от Съветския съюз, Англия, Германия, САЩ и Япония. Те изиграха решаваща роля по време на пряката въоръжена борба.
Сред бойците имаше много наистина изключителни примери. Голям интерес в наше време представлява сравнението на тези машини, сравнението на научни и инженерни концепции, използвани при тяхното проектиране. Сред многобройните разновидности на самолети, участвали във въздушни битки, има представители на различни школи по самолетостроене. Затова веднага подчертаваме, че ще бъде невероятно трудно да изберете недвусмислено най-добрите бойци от Втората световна война.
Важно е да се отбележи, че бойците бяха важнифактор, потвърждаващ въздушното превъзходство по време на борбата срещу противника. Резултатът от бойните действия, включително тези с участието на други видове войски, зависи главно от тяхната ефективност. Именно поради тази причина класът технологии, разглеждани в статията, се е развил толкова бързо.
Най-добрите изтребители от Втората световна война се считат за съветските самолети Ла-7 и Як-3, американските Mustang и северноамериканските R-51, британската супермарина Spitfire, германската Messerschmitt.
Почти всички се появяват през 1943 г., най-късно - в началото на 1944 г. Тези бойци от Втората световна война отразяват вече натрупания по това време опит на воюващите сили. Тези самолети се превърнаха в истински символи на авиацията на своето време.
Видове бойци
Сега за това как бойците от Втората световна война са се различавали един от друг, което е оказало най-голямо влияние върху нейния ход. Важно е да се отбележат бойните условия, в които са създадени. Например войната на Изток ясно показа, че от авиацията се изисква относително малка височина на полета, ако има фронтова линия, на която сухопътната армия е основната въоръжени сили.
Съветско-германската конфронтация демонстрира, че по-голямата част от въздушните битки се водят на височина от около четири километра и половина, независимо от максималната височина, до която самолетът може да лети. Следователно съветските авиоконструктори, докато подобряват двигателите и изтребителите, бяха длъжни да вземат предвид това обстоятелство.
ТукАмериканските „Мустанги“и британските „Спитфайъри“можеха да се издигнат до големи висоти, тъй като разчитаха на различен характер на военните конфликти. В допълнение, Mustang също имаше по-голям обхват на полета, който беше необходим за ескортиране на тежки бомбардировачи. Поради това той беше много по-тежък от Spitfire, както и от други местни и немски изтребители от Втората световна война.
Като се има предвид, че всяка държава е подготвила бойни превозни средства за различни условия, въпросът кое от превозните средства е по-ефективно се губи. Става препоръчително да се сравняват само решенията на ключови технически проблеми и нюансите в дизайна.
Германските изтребители са коренно различни, които първоначално са били предназначени за битки както на Западния, така и на Източния фронт.
Сега подробно какви бяха важните разлики между най-добрите бойци от Втората световна война. Този въпрос ще бъде разгледан от всички страни, включително характеристиките на техническата идеология, която е заложена от дизайнерите по време на проектирането.
Spitfire
По отношение на концепцията, която е използвана при създаването, най-необичайни са американският "Mustang" и английският "Spitfire" XIV.
Английският изтребител от Втората световна война беше наистина изключителна бойна машина. Именно той успя да свали германския изтребител Me 262 във въздушна битка.
Основата за самолета Spitfire е създадена вВеликобритания няколко години преди началото на войната. При проектирането беше направен опит да се съчетаят несъвместими неща, както изглеждаше по това време. Това е маневреност, висока скорост, която тогава беше характерна само за високоскоростните монопланни изтребители, както и маневреност. По принцип целта беше постигната.
Като повечето други високоскоростни изтребители, Spitfire беше конзолен, опростен моноплан. В същото време той имаше достатъчно голямо за теглото си крило, което дава голямо натоварване на отделна единица повърхност.
Разбира се, този подход не може да се счита за изключителен. Японските дизайнери вече прибягнаха до подобно технологично решение. Но британците стигнаха още по-далеч. Поради значителното аеродинамично съпротивление на крилото, което беше много голямо, беше невъзможно да се надяваме на максимална скорост на полета. И този индикатор беше един от ключовите за бойците от онова време.
За намаляване на съпротивлението бяха използвани по-тънки профили. За това крилото получи елипсовидна форма. Това техническо решение направи възможно намаляването на аеродинамичното съпротивление в режими на маневриране и при полет на възможно най-висока височина.
Британците успяха да създадат наистина изключителен боен самолет, но това изобщо не означава, че той нямаше никакви недостатъци. Поради ниското натоварване, което падна върху крилото, той беше по-нисък от повечето бойци от онова време по отношение на свойствата за ускоряване при гмуркане. Много по-бавно от почти всички подобниустройства от онова време, той реагира на действията на екипажа по време на ролката.
В същото време си струва да се признае, че всички тези недостатъци не са от фундаментално естество. Военните експерти признават, че като цяло това е един от изключителните самолети за бой в небето, който в настоящия случай демонстрира отличните си качества.
Mustang
Сред няколкото варианта на американския самолет Mustang най-популярни бяха моделите, оборудвани с английския двигател Merlin. От 1944 г. именно те осигуряват безопасността на тежките бомбардировачи на ВВС на САЩ от атаки на немски изтребители.
Основната им отличителна черта в областта на аеродинамиката е ламинарното крило, което за първи път е използвано в авиационната индустрия. Интересното е, че експертите спорят много относно препоръчителността да се използва върху бойци.
Непосредствено в края на 30-те години се възлагат големи надежди на такива крила, тъй като при определени условия те са имали значително по-малко аеродинамично съпротивление. Опитът от използването им на Mustangs обаче намали оптимизма. Оказа се, че когато се използва директно в битка, крилото става твърде неефективно. Причината беше, че максималната прецизност при оформянето на дизайна и щателното завършване на повърхността бяха необходими, за да се приложи ламинарен поток върху такова крило.
По време на работата по нанасяне на защитно боядисване се получи грапавост, която неизбежно се появи в началотопартидно производство. В резултат на това ефектът от ламинаризацията върху крилото беше значително намален. В резултат на това ламинарните профили бяха значително по-ниски от използваните по-рано и това доведе до сериозни затруднения, когато се наложи да се осигурят ефективни характеристики на свойствата за излитане и кацане и маневриране.
В същото време ламинарните профили имат най-добри скоростни качества. При гмуркане на значителни височини, при които скоростта на звука е по-ниска от тази близо до земята, самолетът успява да постигне скорости, при които се появяват характеристики, характерни за условия, близки до скоростта на звука. Беше възможно да се увеличи критичната скорост на американските бойци от Втората световна война чрез намаляване на дебелината на профила или чрез използване на профили с по-висока скорост, които бяха ламинарни.
История на външния вид
Заслужава да се отбележи, че Mustang е разработен в най-кратки срокове. Първоначално негов клиент беше британското правителство. Първият прототип прави тестов полет в края на 1940 г. Изминаха само 117 дни от поставянето на производствената поръчка.
Интересно е, че през пролетта на 1942 г., според резултатите от тестове на британски изпитатели, височинните характеристики на самолета не удовлетворяват експертите. Но в същото време те бяха толкова впечатлени от скоростта си на ниска надморска височина и маневреността, че беше решено да се проведат допълнителни консултации.
По време на Втората световна война американски бойци патрулираха Ламанша, щурмувайки наземни цели в Северна Франция. Първата въздушна битка се състоя над Диеп през лятото на 1942 г.
SПрез 1944 г. те започват да се използват като разузнавателни самолети за прикриване на далечни бомбардировачи, които атакуват германска територия.
Появата на американски изтребители през Втората световна война в небето над Германия значително влоши ситуацията за силите за противовъздушна отбрана на Третия райх. Оказа се проблематично за германците да се справят с американски изтребители, което всъщност ги обвърза с атаки по време на изкачване, излитане и опити за прихващане на съюзнически бомбардировачи.
Съветска авиация
Историята на създаването на съветските бойци от Втората световна война се оказа много необичайна. Като цяло самолетите Ла-7 и Як-3 станаха модификации на моделите ЛаГГ-3 и Як-1, разработени през далечната 1940 година.
До края на войната именно Як-3 стана най-популярният изтребител във вътрешните военновъздушни сили. Например френските пилоти от въздушния полк Нормандия-Неман се биеха на него, които отбелязаха, че този самолет им дава пълно превъзходство над врага.
Мащабна преработка на този модел е предприета през 1943 г. за подобряване на въздушните характеристики при сравнително ниска мощност на самите инсталации. Решаващият фактор в този проект беше намаляването на теглото на бойната машина, което беше направено чрез намаляване на площта на крилото. Това се отрази на аеродинамичните характеристики. Този проект за значително подобрение на самолета беше признат за най-ефективен, тъй като съвременните двигатели с достатъчна мощност в съветската индустрия все още не бяха в масово производство.
Интересно е, че този път вавиационната технология беше изключително необикновена. Стандартният начин за подобряване на комплекса от полетни данни по това време беше подобряването на аеродинамичните характеристики без фундаментални промени в размерите на самия корпус. Също така се практикува инсталиране на по-мощни двигатели, което беше придружено от значително увеличение на теглото.
"Як-3" се оказа много по-лек от "Як-1". Той имаше по-малка площ на крилото и дебелина на профила, а също и изключителни аеродинамични свойства. В същото време съотношението мощност към теглото на самолета се е увеличило значително, неговите характеристики на ускорение, скорост на изкачване и вертикална маневреност са се подобрили. В същото време по отношение на кацане и излитане, хоризонтална маневреност и специфично натоварване на крилото практически нямаше промени. По време на войната Як-3 става един от най-простите бойни самолети за пилотиране.
Заслужава си да се признае, че в тактическо отношение той все още беше по-нисък от превозните средства, които имаха по-мощни оръжия и продължителност на боен полет. Но в същото време той ги допълни, реализирайки идеята за високоскоростно, леко и маневрено превозно средство за бърза въздушна битка. На първо място, той беше предназначен за битки с вражески бойци.
Огнено кръщение
Успехът на изтребителите от Втората световна война в СССР беше обсъден през лятото на 1944 г., когато Як-3 премина своето бойно кръщение. Пилотите го обичаха и го оценяваха за неговата лекота и лекота на работа.
Този боец е направен възможно най-лек, включително поради факта, че дървените му елементи са заменени с метални. също взначително намалява подаването на гориво. В резултат на това Як-3 се превърна в един от най-леките изтребители от Втората световна война. В СССР са произведени почти пет хиляди модела, повече от четири хиляди от тях директно по време на войната.
Повечето въздушни бойни превозни средства бяха оборудвани с малки калибърни автоматични оръдия и картечници Березин.
La-7
Тези, които се интересуват от авиация и искат да научат нещо за изтребителите от Втората световна война, ще се интересуват от историята на създаването на друг съветски боен самолет - Ла-7. Първо, на базата на "LaGG-3", който се оказа откровено неуспешен, те разработиха "La-5". Той се сравнява благоприятно с предишния модел само с мощна електроцентрала.
В бъдеще беше решено да се обърне внимание на аеродинамичните подобрения. През 1942-1943 г. изтребители от този тип са подложени на множество изпитания в конструкторските бюра. Основната им цел беше да идентифицират основните източници на аеродинамични загуби, както и да определят как да намалят аеродинамичното съпротивление.
Важното значение на тази работа бяха предложените промени в дизайна, които не изискваха значителни промени в самолета, промени в производствения процес и направиха възможно масовото им производство.
"Ла-7" с право може да се нарече един от най-добрите изтребители на голяма височина от Втората световна война. Отличаваше се с отлична маневреност, висока скорост и скорост на изкачване. В сравнение состаналите изтребители "Ла-7" бяха много упорити, тъй като имаха двигател с въздушно охлаждане. И повечето от бойците от онова време не можеха да се похвалят с това.
немска кола
Немският изтребител Messerschmitt е проектиран успоредно със Spitfire. Подобно на английския автомобил, той се превърна в успешен пример за военен боен самолет, който измина дълъг път в еволюцията. Инсталирани са по-мощни двигатели, подобрени са неговите аеродинамика, летателни и експлоатационни характеристики.
Смята се, че именно този самолет е бил най-забележителният представител на маневрената и лека бойна машина на нацистките военновъздушни сили. Почти по време на Втората световна война Месершмит са признати за най-добрия самолет в своя клас.
Junkers
Изтребителят Junkers е произведен в няколко модификации, превръщайки се в модел на модерни за времето си високопрецизни оръжия. Сред самолетите, които се изкачиха на сравнително ниски височини и се гмурнаха вертикално, имаше немски самолети от Втората световна война. Разрушители на танкове - така наричаха "Юнкерс".
Поради спецификата на използване в условия на големи претоварвания, машината е оборудвана с автоматични спирачки, които се използват в случай на загуба на съзнание от пилота за излизане от гмуркането.
"Юнкерс" използва допълнителен психологически ефект, включително когатоатака срещу Йерихонска тръба. Това беше името на специално устройство, което издаваше ужасен вой.
